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中国式物流低成本策略

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2020-07-22 0:18:51 * 浏览: 3
与过去相比,中国物流业的发展已由低变高,由小变大,发展迅速,成就斐然,但所有这些都不能掩盖中国运输货运系统的严重不足。 ,并将基础设施与其国民经济状况进行比较。它远未到位,再加上中国的纺织品贸易矛盾,中国的海关法律需要进一步开放。中国物流的高成本显而易见,这也是中国当前经济发展道路的重要方面。根据UPS在2005年4月进行的一项调查,在中国从事物流服务的外资公司的总经理中,只有约16%认为他们在中国运营的供应链具有相对较高的经济效益,而在西欧在北美的情况下,从事物流服务行业的公司的经济效益较高的比例分别为47%和66%。相反,中国的物流业正在降低成本,提高经济效率。有很大的发展空间。 TNT物流中国有限公司总经理Ken Bull,总部位于上海,提供第三方物流服务。麦考说,目前中国的国内生产总值(GDP)中约有19%是物流成本,而美国和欧洲则低于去年同期。在发达国家等待不到10%。他承认,中国的物流业在过去几年中取得了长足的进步,但与当代国际贸易要求相比仍然存在巨大差距。中国的物流业必须加快改革的步伐,否则如果不推进改革就会退缩,因为到2010年,中国将在物流项目上花费。在当前基础上,总额将增加50%。如果中国的物流在成本控制方面未能达到要求的标准,则中国经济在物流方面将遭受更大的损失,这可能会阻碍中国经济的持续发展。成本高昂的原因分析人们最关心的是中国物流成本如此之高的原因。大多数对中国物流现状非常熟悉的中外物流专家学者认为,以下因素:基础设施瓶颈,繁琐的卡车运输操作规则,在中国某些省市的过度地方主义表现出来。海关,卡车和压力,以及中国的国内货运电子信息网络很难追踪,并且库存量很大。一些外国物流专家毫不客气地说,到目前为止,中国物流成本高的原因是物流运营和管理“闭门造车”,“闭门造车”,“人员使用不当”,“人员过度流动”,运输功能严重不足等。网络,以及中国同行的拆除和战斗。严重的地方主义等。尽管这是个别现象或局部现象,但它继续对中国物流业的光明前景产生负面影响。地方热情永远是一件好事,但必须建立在具有强大行政权力的中央政府的核心力量上。它必须两条腿走路。它必须自由化和集中化。集中化是自由化的前提。该国的交通将很混乱,中国物流当然也不例外。目前,中国许多省,市,县和其他地方政府都制定了未经中央政府正式批准的地方法律法规。他们不分青红皂白地收取费用和订卡,要求中央政府提供权力和名望。关于核心国家利益,中央政府的战略利益,如政府权威和中国物流业作为国家大动脉的迅速发展,已被搁置一旁。许多外国专家认为,中国某些地区的高速公路收费已经达到了无法无天的水平。不论是公共交通还是地方投资的公路运输网络,卡的层次,高昂的通行费和高费率,严重阻碍了中国的发展。高水平的通透粗暴的物流服务可能会导致堤防违规的灾难性后果,中国中央政府必须高度重视。至于中国货物追踪中的问题,这也非常令人震惊,更不用说透明度了。货柜车出发后,大部分变成了一条断线的风筝,直到到达目的地并接到电话或电子通知为止。在此期间,只有在遇到邮件阻塞,延误或自然和人为的情况下才知道人为灾难的发生,将无法及时得知,也将无法满足被称为“玻璃管”的欧美发达国家的物流网络标准。中国仑苍物流公司的管理团队人员庞大,组织复杂。如果您问哪个集装箱要被运到哪个地方以及具体的搬运情况是什么,它们大多相互躲避,问了三个问题后您将无法获得照片。有点回复。除了严重缺乏训练有素的物流专业人员外,中国的物流信息技术网络功能还不到位并且效率低下,到目前为止,很难及时跟踪集装箱运输的趋势,原因之一是它可以只维持大量的供应链产品库存。 McCaw的Ken Bull估计,中国公司拥有的平均库存周期约为51天,是欧盟公司的库存周期的6倍。如此高的库存水平所导致的物流成本仍然很高,中国的物流效率能否提高?中国的经济效率能否迅速提高?当然可以,但是有太多的困难和太多的牺牲。像许多国家一样,中国的供应链包括多个环节和层次。例如,中国电子计算机行业的供应链中有很多中间商,每个从事计算机制造,组装和销售的中间商都有自己的库存,在中国的制造,组装,维修,分销和服务行业汽车工业中,也有类似股票的中介。大多数不相信物流供应服务稳定性的中间商都希望增加库存以防止短缺的风险。众所周知,库存越大,降低物流成本就越困难。许多中国公司仍然遵循非常昂贵的本地保护主义,即自我保护,将当地物流利益置于国家物流利益之上,而当地利益被认为等于或高于国家利益,缺乏高效的集中物流当前在欧美国家流行的组织模式。目前,在中国外包制造和组装行业中运营的许多外国公司都面临着各种风险,这些风险包括客户从下订单到交付货物的付款周期,或者交货时间延长以及供应链的不稳定性不断扩大。目前,将产品从中国运到北美市场的付款周期或交货时间长达4周。即使扣除运输距离和时间,中国物流的支付周期也远远超过了墨西哥等发展中国家。更不用说,这也是中国高昂的物流成本的重要原因。再加上美国西海岸港口的交通拥堵状况日趋严重,这不能令人满意,从中国到北美市场的集装箱货物停滞和延误现在已司空见惯,这进一步增加了中国向美国出口的物流成本。美国,这引起了许多美国进口商。不断抱怨。在相当长的一段时间内,典型的外国货运代理公司只能与拥有50%股份的中国地方国有货运代理公司合资经营。该国外货运代理合作伙伴花了整整两年的时间来了解如何申请。仑苍货物运输许可证。为了与华东大城市的地方政府官员建立良好的关系,这家货运代理公司决心投资中国大陆的经济和贸易发展,因此不得不雇用精通英语和物流业务的当地华人至进行调解和沟通。影响。后来,从香港引进了另一位货运代理专家,以发展华北港口城市的货运代理公司的业务。到目前为止,这家外国货运代理公司已在中国大陆的15个主要城市建立了分支机构,并成功管理了其合资企业。 ,其发展过程是与中国各级政府官员打交道的过程。